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第122章 运煤通道主导权之争(第1页)

就在发改委系统走流程,向上申报重大投资项目时,陕省率先召开了声势浩大的”新旧动能转换重大项目说明会“。

会议邀请了中央和行业内知名的新闻媒体,聚焦的主体就是如何提质增效,摆脱过去的粗放式发展,走新型工业发展的路子。

负责新闻发布会的省发改委主任韩桥对着一众媒体说道:“长期以来,国人都把陕省看成一个资源型城市,的确,陕省的绝大多数地市也是这个现状。有资源,才支撑着我们华夏不断取得改革发展的成果。如果有人说,离开陕省他也能发展,那么请他不要采购陕省的煤和石油。“

“陕省付出很多,站在国家角度,这是应当的。不过陕省不想等资源枯竭时,再去说,兄弟们,帮帮我们吧。我们要自己想办法。因此,我们才压缩煤炭产能,淘汰粗钢生产,提高清洁煤使用比例,大力治理污染,用自己的实际行动,打造绿水青山的陕省。”

“粗放式发展,让陕省付出了更多的能耗。比如煤炭外运,这一巨大的乌金数量的76%竟然是通过汽车运输出去的,效率不但低下,而且还成本还高。正是基于此,陕省提出了修建跨省运煤通道的计划。”

中央台的记者连忙举手问道:“请问韩主任,运煤通道是为了更多的将煤炭运到其他省份吗?”

“你只说对了一半,另一半的原因是,这不但是陕省的需求,也是沿线和下游的需要。打通煤炭运输的物流通道,那么不但能降低流通环节的费用,而且还将上下游更有力的链接起来,这远不是汽车所能比拟的。”

“请问,修建运煤通道,长度约1000公里,铁道部会修建吗?”一位煤炭报的记者提问道。

韩桥吸了一口气,看向一些伸颈倾听的记者,淡淡地说道:“运煤通道是沿线四省的共识,铁路主管部门没理由不同意。不过现在是市场经济,铁路部门更多的是考虑全国一张网的问题,或许对于这条通道,我们应该集思广益,吸引社会资本参与进来。作为发改委,也是愿意在这方面有所尝试的。”

煤炭报的记者似乎嗅到了什么,连忙问道:“您的意思是,陕省想要主导运煤通道?”

“国家会有通盘考虑的,我一个小小的公务员,自然是服从国家从大局出发做出的决定。”

中央台的记者问道:“铁道部连年亏损,恐怕也没实力修建投资上千亿的运煤通道吧?”

韩桥微笑道:“国家会有所考虑的,不过陕省的运煤通道迫在眉睫,甚至会影响到陕省的经济发展,自然我们希望越快越好。”

中央台的记者不再提问,而是急忙和几个同行交流起来。

这次陕省突然召开新闻发布会,让他们嗅到了与众不同的味道。

于此同时,一家在行业内很出名的铁道论坛上出现了一个帖子,帖子的内容是“未经审核的中长期铁路网规划”。

有心人第一时间发现,上面根本就没有陕省运煤通道的影子。

有记者将问题@了铁道部,铁道部新闻中心的回复很简单。

“保持铁路网的完整性是国家战略需要,作为铁路交通主管部门,铁道部一定会努力经营好这张网,服务全国人民的。”

话中虽然没点名陕省运煤通道,不过既然说了铁路网的完整性,那么怎么可能让运煤专线的经营权旁落。

不过在铁道部回复后,自媒体发力了。

“打破铁路垄断,引进市场化竞争机制是深化改革的重要举措。”

“铁路网长期以来都是由铁道部建设铺就的,不可否认其发挥出重大的作用。不过陕省运煤通道是从煤矿到港口的专线,并不影响铁路调度指挥的统一性和集中性。”

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