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第192章 刺杀丘吉尔（第1页）

从八月份访问日本起，。（

他来日本的任务只有一个：游说日本军方通过登6战的方式出兵长三角，直接解决中国南方的红色政权问题，而不是从华北或山东入侵中国这种“遥远”的做法。

英国人很清楚，一旦中日战争打成全面战争，大英帝国在中国的利益，一样会全部完蛋。丘吉尔根本不相信，关东军入关后，在占领了华北，山东一线后，贪婪的日本人就会停止继续南进的脚步，拿下华北山东后，吃撑了的日本人真的停步不前了，那英国人更加郁闷，忙活了半天的英国人岂不是为人白做嫁衣裳？

英国重心是在欧洲，防范正在快崛起的德国，其次是印度，面对几十上百万的侵华日军，哪有余力应付日本人的继续伸手？大英帝国在华利益的重心是长江三角地区，现在这里被红色布尔什维克占着，打那些和其“不相关”的军阀，对红军能有什么损伤？中国实在太大了，即使日本人真的甘当英国人的狗，“听话”地拿下华北山地区后继续南下，打下长三角逐走红军后再大英帝国的意愿，再次“听话”地撤走，那得是多久以后的事了？是半年还是一年？这种远水解不了近火的“干涉”方式，是英国人最不想看到的。

此次日本之行，为了引诱日本政府按大英帝国的意志行事，英国政府联合法国政府。开出了一堆的优惠条件，从巨额贷款到在华利益再分配，从暗中支持日本侵占华北到事成之后开放部分中国殖民地市场，空头支票开了一堆，但前提都有一条：就是必须优先解决长三角问题。其间，英国人也少不了鼓吹布尔什维克危机，“苦口婆心”地游说说明“关东军入关造成的东北空虚，极易引远东苏军的窥视”，总之英国人就是不想看到日本人在这个时候入关，因为那样会造成日本在中国的影响力过大。他们同意日本侵略华北的“前提”。是日本人必须优先解决长三角的红色政权问题。

而操纵日本军部的统制派。所以在六月份时，“听从”英国人的建议，并不是他们的游说，而是考虑到了苏联的威胁。去年九月份时日本人就想趁机在华北惹事。却被十几万苏联红军在边境线上的“演习”吓坏了。日本军部上层的官员。此时还没有疯狂到为了入侵华北而将刚刚吞下的东北守备空虚，暴露在赤俄的铁甲洪流下。即使是制造了“满州奇迹”的石原莞尔，或者当时日本的内阁相，都是坚定的对华蚕食派的支持者。都明白“吞下东北是肥肉，再吞华北或黄河以北地区那就是在吞炸弓单”。

日本人出兵长三角后，却因为没有制空权，登6部队被新生的红色空军反复“吊打”，损失极其惨重。要是过去，日本军部是可以见势不妙，看清在没有制空权的情况下出兵长三角是个错误的战略后，紧急撤兵“止损”，暂停这种不理智的错误军事行动。然而偏偏这个时候，天皇在这个节骨眼上被杀，日本高层内乱不止，控制决策的统制派正面临从前一直被压制的皇道派的全面挑战，双方内斗得正撼酣。“出兵长三角，打一场局部侵华战争”，已经成为了统制派的一面“政治旗帜”，而关东军入关的“全面侵华，鲸吞中国”则变成了皇道派的标志。此时，日本决策层对中国战争政策的思维方式，已经不是在追求“军事上的正确”，而是变成“保证自己的政治正确”了。

明知是错，还得继续错下去，继续豪赌下去，这就是为什么在浦东地区，日本人象添油一般，一队队地将精锐部队送上岸去，在这个没有抽空权的错误的战场任由对手屠戮的原因之所在。

但是日本人军部的将错就错，在6航的再次空战惨败后，就再也支持不下去了。

十三日那天，久候空军多日的浦东地区登6部队，终于等来了久候不至的本方战斗机，但是，一切仍就没有什么改变。、

就象山田仁和在大战场上大吼的那般，红军的机场离浦东更近，只要愿意，他们完全可以选择舟山的战斗机不出动时过来轰炸，事实上他们就是这么干的。

至于靠舟山机场起飞的飞机，用血拼硬耗的方式，摧毁红军的空军，这是一个数学和时间上的大问题。

红军的弱点是一切飞机只能靠进口，而优点却是他们是在本土做战，而且飞机性能上拥有代差的绝对优势。

为了充分挥这个优点，在杭州湾这一带，从六月时起，红军就组织当地群众，大肆修建野战机场跑道。光是在上海地区就修建了十座野战机场之多，而且有四条野战机场，全部修建在距浦东前线只有十余公里的近处。之所以修了这么多的野战机场，并不全是为了使用，另一个用处是为了方便在空战中受重创的本方战斗机迫降，以给飞行员在跳伞弃机之外增加另一种选择。

十三日开始，上海上空暴了大规模的空战，连夜赶工组装飞机的日本人，用两天的时间组装出了九十余架战斗机，然后一气投入到上海战场来。

在林汉这个人形雷达的预警下，日本人的战斗机刚刚出动，红军就得到了预警。不光是上海的空军出动，杭州宁波一线的空军在也空战中心人员的指挥下，派出飞机支援上海前线。

战斗机的数量，红军上海方向拥有的f9o和he51的数量加起来就过两百，当日能出动的更高达15o架，性能上更是拥有碾压的优势。空战的结果，日本空军完全是一边倒的惨败。战场下方山田仁和所指挥登6部队。抬头观战亲眼目睹了空战的全部过程。过两百架战斗机集中上海这个狭小的空域里厮杀。几乎每隔十几秒钟，就会看到一架“四个翅膀”的飞机往下掉。数量不占优势，质量也不如对手，战场方面对手更是偷偷开了“全地图全亮”的挂，空战的节奏完全被对手控制，整个空战过程再次演变成一场灾难。如此高密度的空战，交战双方都杀红了眼，在空战中，朝对手跳伞的飞行员射击或者和对手的飞机进行冲撞都是常有的事。

和日本飞机机比，f9o和he51除了度、爬升上的巨大优势外。还有两个优势：结实和火力优势。九二式战斗机连防弹座椅都没有。而f9o和he51都装备了防弹座椅，至于f9o，由于为了满足林汉提出的适合俯冲轰炸的要求，机身结构造得更加结实。带来的后果是牺牲了一部分度。但益处却也更加耐打。在当上百架飞机集中很小的空域生激战时。防护力和火力的重要性。有时甚至过了度。（玩过i12的朋友一定深有同感，象f19o或奶瓶三兄弟这样的钢铁飞机，在群p时特别的恐怖）

火力方面。，而he51则是三挺13毫米仿m2机枪，火力更凶猛，，火力上差了一倍。攻、防、度全部差了对手一个档次，空战时的对手还有“人形雷达”的指引提前布阵作好准备，这场空战从一开始就是一场惨剧。

上海上空的空战打了约三十分钟，日本6航的飞机在上海被击落了六十架，余下的带伤飞机在勉强飞回舟山机场的路上时，却又遭到了来自杭州机场起飞的战斗机伏击。他们在林汉这个人形雷达的指引下，已事先在杭州湾上空占据好高度和背对阳光的位置，久候多时。从上海战场刚刚撤出6航用九二式战斗机，再次遭遇了对手的伏击，又被打下了二十多架，最后只有十来架带伤的幸运儿幸运地逃出了这个陷阱。

在空战中，设置在接近前线位置，看似“过多”的“过于接近前线”的机场挥了不小的作用。这些机场其实只是很碰的起飞跑道，甚至连机库都没有设置，在跑道两旁，修建了一些防空阵地和步兵用防空壕。他们的任务并不是为了起飞飞机，也是为了方便接受空战受重创的本方战斗机降落。此外还有一个任务就是，空战中，本方的战斗机一旦落于下风被对手咬住尾部，只须一个俯冲，然后拼命往这些前线战机场跑。从空往下俯视，这些野战机场一条条的跑道极其显眼，以方便紧张的空战中处于不利境地的那些中方菜鸟飞行员寻找参照物，他们只要瞧一眼大地上的跑道，就知道该往哪里逃。然后只要全力加大马力往这儿俯冲低空逃窜就行。

空战前，地面的领导这么对他们道：“遇上这种被咬住情况时，你们对着跑道俯冲下来，飞得越低越安全，防空部队会帮你们解决身后的敌机！”

这些前线机场跑道附近，设置了大量的防空阵地，红军手中的战斗机全是单翼机，和日本人的双翼机区别明显。地面高炮部队早就得到“只管对着四个翅膀的家伙打炮”的指示。八月十三日的空战中，那飞行时间和空战经验不足的菜鸟飞行员，很多都通过这种无赖的手段，不但轻松地逃过对手的咬尾追击，还将追捕他们的对手诱入了防空陷阱中。

八月十三日的空战中，日本飞机有十一架就是在这样的形势下被地面的防空炮火轻松地打下来的。此外，李华梅的本体，瑞金号浅水炮舰，在这一天也多有斩获。停泊在黄浦江上的她当日总共打下了四架飞机，林汉的南昌号上的转膛炮，也击落了两架敌机。

而相比之下，红军方面只是损失了六架战斗机，十架重伤，二十多架轻伤。主场作战的优势在这场空中绞肉战中尽显无疑，受伤的本方战斗机只要不是当场爆火乍坠毁或飞行员身亡，下方到处都可供迫降的机场。真正在空中损失的飞机只有三架，其中有两架是被输红了眼的日机撞下来的，另外三架则是伤势太重，在迫降时严重损毁或迫降成功现损坏严重只能报废。

不过，设置在前线供受伤不能正常飞行的战机用的迫降机场，在当天激烈的空战中接收了多架重伤难以飞回后方机场的战机，大大减少了飞机的损失。

即使是日本6航再怎么吹牛或粉饰战果，一次出击，过百分八十的战损，整支飞行队一场空战就被打残的结局。还是官方上下胆战心惊。按这样的局面打下去。在把红军手中的空军部队耗光前，大日本帝国的飞行部队就先要流干血了。飞机没了可以再造，飞行员的培养可不象造飞机那么简单。而前线逃生回来的日本飞行员在战后的报告中，一再声明他们在空战中多次看到“大鼻子”的洋人飞行员。

一想到站在红军背后的苏联和德国的阴影。日本6航中稍有点理性的人。在看到如此巨大的战损报告。就已经开始对通过跨海客场空战的方式摧毁对手的空军不再抱以希望了——至少在获得更好的飞机之前这绝对不可能。

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