再度改进之后的电推进系统,单个电推进发动机的运载能力,首次开始用吨为单位计算。
单个电推进发动机的运载能力达到了0。8吨。
同时,单个电推发动机的体积再次缩小。
在地月二号上,求索研究院总共安装了超过三百个改进后的电推发动机。
当三百个电推发动机在氦3反应堆作为能源的支撑下,全功率同时启动,其后方喷射出的等离子体射流,看起来极具科幻感。
而整个地月往来线,还不只是地月号进行升级,建造了地月号。
在从地面突破大气层这一步,以及从近月轨道对接月面这一步。
改进后的电推进系统,同样被用了上。
两个型号的飞船,远航8A,以及远航8b在54年到55年这段时间里诞生。
不再以远航七号开头,意味着新建的飞船和之前有了代差。
而也的确如此,
采用了更新型材料的远航8A,下方总共密集安装了近百个电推进发动机,
同步轨道运载能力,首次达到了八十吨。
在此刻从长路发射场每天持续发射升空的飞船频率下,
这意味着巨大的运力提升。
而远航8b则是同型号飞船的月面版,
主要是为了承担月面到近月空间平台的往来任务,理论上,由于月面更小的引力,
远航8b在月面到月球轨道的运载能力更高。
而在地月之间运力大升级过后,
在两艘地月号飞船以及更小规模地月之间往来飞船的使用下,
地月之间运力已经实际超过了日常地月往来物资和人员的运力需求。
于是,紧随着的,
就是月面基地,以及月面开发,月面各项计划的规模快速扩张和快速推进。
仅54年到55年的一年时间里,
就从长路发射场,以及其他多个发射场为起点,
经由近地空间平台以及近月空间平台,
求索研究院就送往月面,超过二十万吨包含物资,设备,人员的总重。
多艘远航8A飞船加起来,每天在地面和近地空间平台之间来往超过十次,
而且随着新的远航8A飞船投入使用,每天发射的频率还在增高。
而在月面上,
月面基地的占地范围在扩大,
舱室数量在这儿一年时间里,就增加了三分之一,
而空间面积的增加则是超过这个数。
人员相比之前,从两千多人,暴增到了接近四千人。
增加的这部分,少部分研究人员,
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