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第四十八章 也给飞豹配套48（第1页）

每一个派生的型号，都是让领导和专家们，无比的动心，因为这些发动机，都是现在中国航空工业的短板。

就这么一个中推发动机项目，就可以把这些短板给补起来，可以说这实在是一个好项目啊。

就只是中推发动机来说，它也可以有不同的技术版本，供不同的型号使用，超级歼七战斗机，新歼，还有歼轰七战斗机，它们都可以使用中推，但是呢，不同的型号又可以进行一些设计上的修改，比如说降低成本，降低推重比，这样发动机的成本就下来了，以满足不同的需要。

比如说歼轰七战斗机，它使用的版本就可以把推重比降低一点，发动机成本就可以降低，使用材料也有一些不同，做出低成本的中推发动机来，这样仍然是要比引进的斯贝发动机先进多了。

可以说达到狂风战斗机装的RB199发动机的水平就完全够了，但是给新歼使用的发动机，那推重比肯定要是做最高的，因为新歼追求的是性能，特别是空战性能，所以必须要用最好的发动机，成本高一些也是可以接受的。

超级歼七战斗机呢，可以根据客户的需求来调整设计，使得客户能够接受。

要知道现在歼轰七战斗机，都还没有进入到详细设计阶段，所以完全可以改用国产中推的，引进斯贝发动机太落后了，用上去肯定不行的，那批发动机宁可不要。

当然现在空军也面临着另外一种选择，那就是英国人表示愿意出售狂风战斗机给中国的。

要知道狂风战斗机，那可是采用了可变后掠翼的先进战斗轰炸机了，它的性能要比苏联的米格二十三和苏二四战斗机更为先进。

狂风战斗机，它是欧洲多国联合研制的，七十年代最先进的战斗轰炸机之一，毕竟它可是采用了先进的电传飞控系统，先进的中推发动机，一九七四年首飞，现在也是最新的战机之一了，它的性能非常的出众，毕竟有可变后掠翼技术在呢，最大飞行速度达到二点二马赫，航程三千八百公里，可以说比九十年代才服役的歼轰七战斗机还要先进多了。

只不过呢狂风战斗机，价格可是非常的贵了，单机价格高达六千万美元，当然要是转让技术也是可以的，不过英国人开价可是二百亿。

所以这是完全不可能的事情了，所以还得靠自力更生研制歼轰七。

事实上早在七十年代，中国航空工业就已经引进了斯贝发动机，并在做国产化的工作，因为这款发动机，原本是给歼十三战斗机配套的，因为歼十三战斗机下马了，这些发动机就存放起来没有用了。

所以这时候呢，歼轰七总师陈总认为可以把这些发动机给歼轰七使用。

毕竟歼轰七战斗机，可是没有什么可选的发动机。

但是现在呢，如果先进中推立项了，那自然就可以放弃落后的斯贝发动机了，哪怕那些发动机，就放在仓库里面长了霉也是要选新中推的。

因为现在歼轰七战斗机的设计工作，实际上还并没有展开，只有四个设计方案而已，这些设计方案都还没有选定的。

所以呢如果是选用先进中推之后，那么肯定就可以选择最激进的设计方案了，而不是用那个最保守但也是最差的设计方案了。

李铁是非常清楚的，歼轰七战斗机，在他前世的时候，设计确实是太落后了，虽然那时候也是没有办法，毕竟西飞也是希望这款战机能够研制成功，如果选择先进的设计方案，又有可能搞不成功。

但是现在不一样了，李铁肯定是要提出建议的，歼轰七战斗机，使用先进中推，一定要用更为先进的设计方案，这样它才能够超越狂风战斗机，成为世界上最好的战斗轰炸机之一。

这次李铁也是把三个不同的中推方案提出来了，给歼轰七战斗机使用的中推发动机，它的设计是有所不同的，因为歼轰七战斗机并不追求高空的性能了，所以说它的设计就更注重油耗的降低，成本的降低，所以它的推力还有所增大，但是发动机重量就增加了一些，涵道比要比基本型更大，这样它就更加的省油了，发动机的推重比，降低到七，但是呢推力却是达到九十五千牛了，发动机的直径也更大一些。

同时因为是给双发战机配套的，所以它的机匣的位置不同，这样的设计呢使得它的中低空性能更好，发动机的寿命当然也有所降低，从基本型的五千小时，降低到四千小时，不过它的成本也相应的降低百分之三十，因此也是很适合歼轰七战斗机使用的。

超级歼七战斗机，目前的选择是基本型，也就是推重比达到八的，它的高空性能更好，对于一架空优战斗机来说，是非常好的选择，不过成本相应就要高一些。

当然将来若是超级歼七战斗机，要发展出侧重于对地的型号，那么也是可以选择低配版的发动机，不过后机身肯定是要做一定的修改了。

这次汇报方案的时候，李铁自然也是提到了歼轰七战斗机的，他建议歼轰七战斗机，可以采用先进的气动布局，以及电传飞控系统，当然这不是要用狂风的可变后掠翼了，而是类似于大黄蜂战斗机的设计方案，因为可变后掠翼技术，会导致维护使用成本的大幅度增加，对于中国空军和海军来说，这是非常沉重的负担，得不偿失。

而采用先进的中等梯形机翼，加上边条翼的话，它非常适合对地攻击的战机使用，而且使用成本要比可变后掠翼低多了。

要不然为什么鹰酱海军要把F14战斗机逐步的退役，换成为了超级大黄蜂舰舰载战斗机呢。

这就是因为成本太高了，可变后掠翼技术到了八十年代其实已经过时了。

这是因为新的气动布局，能够满足需求，而不需要再用这种沉重的布局了。

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