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第七章 基础与原理二（第1页）

任何地区的战略价值取决于三个基本条件：

1。位置，确切地说是它的态势。一个地方可能具有巨大的力量，但就其位置而言却不值得占领。

2。军事力量，包括进攻和防御。一个地方可能位置很好，拥有巨大资源，由于力量脆弱其战略价值也就不大。但是如果可以依赖人力加强防御也不是不可，那么对它而言设防就显得尤为重要。

3。资源，包括自身和周围的资源。资源的重要性已经不用我再强调了。如果一个地方，位置极佳，攻守皆宜，只是缺乏天然资源，可以依赖人力补充，如直布罗陀、马耳他、梅诺卡岛。对于海上战略据点，周围友好地区越少，资源越少，力量也就越弱。可见其他条件相同，大岛的战略价值高于小岛，如同彭萨科拉的价值高于基韦斯特。

对于大岛和小岛价值的差别，经验丰富的罗德尼[1]曾说过：

波多黎各的价值比所有加勒比岛屿合在一起还要大，它易于防守，而且所需费用低于那些岛屿，这里又能牵制法国和西班牙，还威胁着圣多明各岛。如果大英帝国掌握了波多黎各，它就能切断欧洲至圣多明各、墨西哥、古巴或拉丁美洲大陆的供应线。从这里可以迅速地支援牙买加。如果它得到开发，能吸引大批船只和海员前来，价值甚至能超过向风群岛。

罗德尼的这段话罗列了战略据点的基本条件。尽管他的话不像军事学术论文那样有条理。

战略要地除了要满足上述三个条件外，也有一些次要的方面需要考虑。虽然是次要的，但它们能提高其价值（包括军事价值）。如果一个港口是巨大的商埠，当它遭受侵犯，就会影响其国家的商业繁荣。

一、战略位置

三个条件中，位置是最重要的、必不可少的，因为力量和资源可以凭借人力补充，然而，一个港口的位置是不可靠人力改变的。

位置的价值由它距海上贸易航线的距离决定。如果一个位置接近两条航线的交叉点，它的价值就会增加。一个交叉点就是一个中央位置，它便于向多个方向运动。如果通路狭窄，其价值就更为重要，如直布罗陀海峡、英吉利海峡以及佛罗里达海峡。几乎每个入海口都很狭窄，贸易船只经过这些入海口扩散到全国各地，如密西西比河河口，荷兰、德国各条河流的河口，纽约港的入口等。港口或河口是贸易终点或物资集散地，货物在此装船转运。如果通路是一条运河或一处河口，则船只到达处附近的一些位置就会具有巨大的控制力，如苏伊士运河和巴拿马运河。

因而，狭窄海域中的位置比大洋中的位置更重要，因为船只很少能迂回绕过它们。各据点的战略价值就体现在这里，贸易船只总是途经这些狭窄海域继续驶往其他地方。以地中海为例，苏伊士运河开通之前，船只到达地中海后，只能等待转运，而运河通航后，地中海东岸就成为一个中转点。巴拿马地峡及其运河也是如此。

陆上战略和海上战略的根本不同在于天然条件的不同，陆上障碍重重，必须通过人力克服和改善，而海上几乎是坦途一片。陆上可供行军道路有限，而海上可供舰船航行的路线则很多。风向、水流、短近距离将舰船困在一定的通用航线上，但是，在这些航线范围内也可以巧妙避开敌人的搜索。如罗德尼在指挥一支从西印度群岛返航的护航队时就“曾严令指挥官不要试图驶向英吉利海峡，而是取道克利尔角向西至少900海里，再行继续向前航行”。拿破仑也曾说，海军作战的决定性要素是“采取隐蔽航线使敌人丧失时机”。

1789年，纳尔逊追击拿破仑时，就犯了这样的一个错误。他直接奔向埃及，但拿破仑从马耳他离开后并未直接驶往埃及，而是先向克里特岛航行，结果纳尔逊错失了机会。纳尔逊的教训使英国在数次大战中严密监视法国港口，因为港内舰队一旦驶离港口，英国指挥官只能推测敌人的航线。

再来看看1905年东乡平八郎的情况。纳尔逊只能依靠种种迹象分析出法国舰队的目的地，但他无法确切得知法国舰队的动向。东乡平八郎也不知道俄国舰队的意图到底是战是逃，可以肯定的是其最终目的地是海参崴，但对其航线只能靠推测，而推测则需要掌握情报。在没有准确的情报的情况下，东乡平八郎也开始犹豫不决。造成这种困境的原因是，他的侦察船只在距离旗舰100海里之处进行监视，而未能将侦察活动推进到足够远的地方。

海洋为舰队提供了很多躲避危险的机会，所以海上的战略据点比陆上少，这也提高了这些战略据点的价值。查理大公曾说：“在开阔地区，到处可以通行，这里没有障碍，敌人可向各个方向运动，这里或是没有战略据点，或是战略据点不多；反之，却可遇到很多的战略据点，天然条件限制着敌人只能沿着固定的道路运动。”恰如一艘舰船从欧洲驶往中美洲，它首先通过一片完全开阔的地区直至西印度群岛，它接下来的航程到处都是价值大小不一的战略据点。

贸易的数量和港口与航线的距离都影响到位置的价值。正如大不列颠是德国的眼中钉一样，德国工业、商业、航运发展都会受到大不列颠诸岛的制约。这彻底改变了欧洲的国际关系。巴拿马运河也将改变加勒比海附近的各个港口和太平洋许多港口的战略价值；而一旦苏伊士运河关闭，则好望角的各个港口和地中海的那些港口也将受到影响；好望角航线曾经为威尼斯和热那亚带来了翻天覆地的变化。海权首先从属于商业，商业开拓了航线，再由军事控制保护贸易。贸易的流通方向和流通数量，一旦发生变化，人类的政治和经济关系也将发生改变。

在陆上，战略据点总是有公路经过，或者有公路在此汇聚或交叉，甚至天然障碍迫使公路在此汇聚成一条隘路。海洋比陆地开阔，很少有障碍，但是一旦它出现就不可逾越，舰船只能迂回绕过海上的障碍。在陆上，历史似乎已经说明，没有陆军不能逾越的地方。在海上，舰船只能循着已知的航线。航线众多的地方，每条航线上的各个港口的价值与航线数量成正比。例如，如果有一条从海地岛东端通过向风群岛直到中美洲的航线，在马提尼克岛的洛亚尔港和圣卢西亚岛的卡斯特里港中间断开，就会大大提高这两个港口的价值。又如，巴拿马运河的建成，向风群岛的战略价值就大大提高了。

二、军事力量

接下来，我们研究战略价值的第二个要素，即军事力量。

一处港口的牢固取决于许多有利的和不利的要素，所有这些要素可以归入防御和进攻范畴。

（一）防御

港口的防御可以分为两个方面：防御海上或陆上的攻击。

港口设防其实目的还是在于派出军舰出击，海面正好是港口的前沿阵地，陆地的一侧则是它的后方。

在日俄战争中，旅顺口面对陆上和海上的攻击也都进行了防御。日本海军的这次围攻，证明了我的一个观点，即港口防御主要依赖于陆军。在旅顺口，俄国海军完全没有对防御做出贡献，他们本可以依靠港口的物质条件以出击作为防御的手段。在任何总体战略中，防御意味时间。俄国人如果在旅顺口坚守下去，就能为波罗的海舰队赢得时间，只要他们能坚守住，陆上战役就能使日本人一筹莫展。

俄国人曾主动抓获了一艘日本运输船，船上载有用于进攻旅顺口的大部分攻城大炮。这次攻击敌人的交通线，除了使日本人遭受损失外，还令其不得不分出精力保护交通线，从而有效地削弱了日本人的围困力量。这种活动可以看作是攻势防御。它是任何防御计划所必需的。拿破仑曾说过，单纯依靠防御，没有任何进攻，任何位置都无法坚守，必须不断地扰乱敌人，才能阻止他获胜。在海岸防御配系中，这些反击、扰乱、骚扰（即攻势防御），均由海军承担。

狭义的防御，当活动仅限于击退敌人直接的进攻时，主要由陆军承担。因此，海军军官不用分派陆军执行这种防御的准备工作，应交由工兵负责计划防御工事及施工。对陆防御工事所需的范围，以及维持这些工事所需的守备部队的数量等，均属于陆军军事学识问题。

若需在国内和海外选择海军场站，必须由陆军、海军共同协商之后决定。事实上，凡是涉及海岸作战的每个问题和每项准备，都应由陆、海军共同联合完成。有配合就会有冲突，而指挥官则需要尽可能地协调它们的工作，排除万难地突出各兵种的优势。身为指挥官，如果他胆怯怕战，而力求避开危险，就不可能在战场上赢得胜利。

旅顺口还证明了一条真理：海岸要塞受陆地攻击而被占领的危险大于海上攻击。原因在于，舰船和浮动设施无法安装与陆上工事一样的大炮。另外，水雷也在旅顺口证实了它的威力。但是，这些并不能威胁陆上要塞。因为，在炮台所及范围内的舰船都不是它的对手，一艘舰船无法与一座与其造价相同的炮台抗衡。当然，炮台也没有舰船的机动性。炮台以其笨重发挥守势力量，舰船以灵活机动创造机会。

四面皆水的国家或与军事力量较弱国家接壤的国家，往往只针对来自海上的攻击来防守自己的港口。然而，海军的任何活动，都需要依托基地，而基地为海军提供防御和进攻的基础。因此海军基地应该确保陆上和海上的安全。伍德将军在波士顿附近举行的联合军事演习，就是为了向世人证明，该城需要有陆上防御。商业港口的设防应该考虑到下述情况：如果敌人想要夺取一个商业港口，仅靠派出一支小股登陆部队实行奇袭就能达到，因为一个商业港口是不足以让他派出庞大海军的。

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