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第八章 基础与原理三（第1页）

不能将战场的各个战略据点看作是孤立的，应考察其位置、军事力量、资源后，并考虑它们彼此的相互方位、距离和最佳航线。

连接各个战略据点的线称为战略线。陆地上，可能有很多条线连接两个战略据点，其中任何一条线可能在不同时间内拥有不同的名称，以表示当时的用途，如交通线之类。在海上，除了舰队所选定的这条线应该是所耗费时间最短的，其余与陆上并无太大差别。

罗日杰斯特文斯基率舰队离开马鞍群岛驶向海参崴选择的航线，就是一个很好的例证。他面临两个选择，从台湾海峡通过还是取道台湾岛外侧，他选择了后者。东乡平八郎的位置是经过慎重考虑选择的，在这里截击任何一支沿航线而来的舰队都很方便。但东乡平八郎也有焦躁不安的时候，因为俄国人长时间不出现，又没有他们的确切消息。他深信俄国人会经过对马海峡，但是如果俄国人选择了另一条航线，这将打击东乡平八郎的自信。要知道，面对这种情况，有些人很快放弃信念，有些人难以忍受焦虑。

虽然从地球表面连接两个海港的线有很多条，但它们大多属于两类：横越公海和循着海岸。利用公海通常是捷径，但必须以海军力量控制海洋为前提，如果不能满足这个条件，舰船就只能在夜间沿海岸航行，并利用港口进行隐蔽和取得其他支援。拿破仑企图入侵英国时所用的船队就是靠这种方法。这支船队的大批舰船是在许多不同地方建成的。为了到达布洛涅港集结，它们不得不闯过英国巡洋舰所组成的交叉火力网。尽管遭到一些损失，但由于紧靠海岸使敌人无法安然跟踪，同时又有精心布设的固定岸炮和流动岸炮为其提供岸上掩护，集结得以顺利完成。在1812年的战争中，美国贸易船也是被迫采取同样的方法才得以幸存。纳尔逊沿着尼斯与热那亚的里维埃拉（今利古里亚）一线，同样也是采取这种方法获得了成功。只要公海被敌人控制，就得使用这种夜间行进的方法。

在一条战略线因靠近敌人而遭受威胁时，中立国的沿海海域在一定程度上可用作向交战国港口挺进的部分路线。例如，英国同德国交战，英国海军控制北海，德国舰船进入法国或挪威沿海海域时，便可在规定的3海里限度之内安全航行。

涉及交通运输的战略线最重要。交通支配战争。这在陆上尤其如此，因为陆军离不开补给，任何短暂交通中断都会带来沉重打击，而舰船的船舱又携带着大量物资。在海上，两支舰队交锋，舰船所能携带的必需品和补给品是有限的。由于水运比陆运方便，这些东西可以伴随舰队一起行进，而陆军辎重部队无法做到，它们只能跟进，因为陆路狭隘难行，而海上很宽阔。

总之，所有军事组织都必须依赖畅通的交通才能与本国的实力基础取得联系。交通线具有双重价值，因为它通常还是后撤线。补给便利和后撤通畅乃是保证陆军或舰队安全的两个基本条件。1796年，曼图亚争夺中，拿破仑将军队部署在该城守军的后撤线上，这座城市因得不到外围奥军的增援而被攻破。1800年和1805年，拿破仑在马伦戈和乌尔姆曾将部队成功地部署于奥军的交通后撤线上，成功地阻止敌方从其基地向前输送补给和其军队后撤回基地，控制其交通线。美国南北战争中，法拉格特的舰队在密西西比河上游掌握了交通线，从而征服密西西比河的各个炮台。

罗日杰斯特文斯基驶向海参崴，其实就是在向本土基地撤退。日本人则在其后撤线上部署了足以将其击败的兵力，正如拿破仑在马伦戈对付奥军一样。我认为美西战争中，塞韦拉之所以驶往圣地亚哥，是由于他担心在西恩富戈斯港外，即在其后撤线有一支兵力胜于他的舰队。西班牙海军部长在西班牙议会上称，塞韦拉之所以驶往圣地亚哥是因为他除此之外别无选择。这个实例证明在同一边境上拥有两处港口的优越性，以及一支敌对兵力位于交通线上的巨大威胁。

圣地亚哥、西恩富戈斯、哈瓦那，说明一条拥有多个优良港口的海岸线其实就是一处相互衔接的漫长基地。利用鱼雷艇和巡洋舰，就可防护其附近海岸免受敌人侵扰。这样的海岸线可以看作是一条拥有数个战略据点的战略线。出于战略考虑，一国必须占领紧靠海上边境的数个战略据点。一旦大规模战争爆发，就可在多个战略据点上准备作战。1798年，拿破仑远征埃及时，法国在地中海沿岸只有土伦一个战略据点，但其分遣舰队却是在法国所控制的数处其他港口之中做好准备才参加主力舰队出航。其原因可能是，海军的补给和休整都依靠一个港口实在太过危险，敌人的封锁和攻击一旦奏效，这个港口的一切作战活动都会陷入停顿，而舰队再撤回这里更会遭到毁灭。从这里可以引出一条原理，即每条海上边境至少应该有两个充分设防的安全港口可承担任何修理工作，如果只有一个港口，敌人就会掌握你后撤的目的地。就像东乡平八郎无法确知罗日杰斯特文斯基究竟是取道朝鲜海峡还是津轻海峡，但他知道罗日杰斯特文斯的目的地是海参崴。

切萨皮克湾和纽约是美国大西洋海岸的两个主要天然补给基地，也是美国主要兵工厂的所在地，它们是战斗失利可以撤退的港口，所以应该在此囤积各种物资。因为它们既可战又可守，因此必须对其重点设防，而在大西洋海岸线上的其他港口，如波士顿、费城、查尔斯顿等地，可以充当临时进行补给和准备的港口，对它们的防卫参照商港防卫的标准即可。为了节省物资和经费，除必须外，已无须再增加要塞了。这点和查理大公不谋而合，他认为对于陆地边境，只要有一个一级要塞和一个二级要塞就可以了，这也适用于海上要塞的设置。可以看出，纽约的优势较诺福克更为突出，又可将纳拉甘西特湾纳入其防御计划内，它实际上拥有三个入口。

海参崴和旅顺口以及横亘之间的朝鲜半岛，就其位置，恰如美国大西洋同墨西哥湾之间的佛罗里达半岛一样，或者是旧金山与诺福克，以及俄国波罗的海同远东诸港。这些港口之间交通因为有陆地突出于其间而变得更加困难。这块陆地不仅增大两地的距离，还形成了一个明显的战略位置，这些战略位置即朝鲜半岛尖端、佛罗里达半岛尖端。当确定逃敌必定经过此处时，就可集中兵力在此待机。这些海角正如突出部一样危险。有个特例是长岛，纽约港的凹入部分恰恰可由长岛隐蔽。这样便于防御舰队在出航前集中并迷惑敌人，使其无法确定该堵截哪一个出口。

一条海岸边境上的设防港口，都是作战基地的组成部分，作战基地本身就可以被称为战略线。必须在这些港口之间采取措施，确保此处交通安全而迅速，分散是为了迅速准备，而集中则是为了实施作战。

海上战略线的港口之间需要有安全而迅速的交通，以便在关键时刻集中兵力。这是完全符合我之前所提到的陆上作战基地所必须具备的条件之一，以保证部队和补给能自由调动和运输。莱茵河就是一个例证，历史上法国一旦入侵德国，就总是在莱茵河西侧集结，法国部队总能在不被察觉的情况下，在莱茵河后调动分散的部队前往预定的位置集中。莱茵河就像遮住德国人眼睛的帷幕。若在长岛东端设防，它也能为舰队提供类似的掩护。若纽约港的设防计划将纳拉甘西特湾纳入其中，则长岛更是应该居于中央。

然而，这个条件对于舰队并不怎么实用。舰队从一个港口驶往另一个港口，通常是从基地的正面通过，或者直接循岸行进。沿内线航行，确实是一个诱人的设想，舰船可以从基地后边从一个港口航抵另一个港口，如同在一个受掩蔽港口的两个入口之间航行，而不用担心受到攻击。这只是理想而已。

这种内线航行其实便于轻型舰船发挥功效，以鱼雷艇和潜艇最为合适，它们可以迫使敌人不敢贸然集中和出击，从而在外海开辟一道安全、畅通的水道。在旅顺口，日本人吸取教训，小心翼翼地把战列舰停在远处防止水下攻击，就是担心俄国人使用鱼雷舰和小分队开辟水道。

沿岸的浅水区可以为鱼雷艇的活动提供方便。尚德卢尔群岛和一些浅水区连贯形成的岛链，为小型潜水艇建立起了从渡口到莫比尔的连贯航道。古巴的部分海岸也具备类似的特点。如果密西西比和莫比尔是美国在墨西哥湾的两个战略据点，那么当海域被敌人控制无法沿直线航行的情况下，连接这两处据点的海岸线在鱼雷艇的保护下，便会成为一条相当安全的战略交通线。因为莫比尔靠近彭萨科拉，这条线可能延伸到彭萨科拉。

日俄战争中的一些情况尤其发人深省。俄国舰队分别位于旅顺口和海参崴，可能是因为俄国人对形势的错误估计所致。但8月10日交战后，俄国舰队依然如此部署，大部分舰船返回旅顺口，一艘战列舰驶往胶州湾。日本海海战后，俄国舰船四处溃散。这种溃散，是日本获得胜利的象征，正如在陆上一样，溃逃后边总是跟着胜利，胜利者乘胜追击，散乱的敌人土崩瓦解。

如何将一直分散的舰队重新集结，或是使一艘失散的舰船安全归队的问题，是值得我们去挖掘的问题。即使条件艰难，也不能认为这无法达到而放弃努力。只要努力排除那些导致无法成功的因素，就往往能获得成功。当一艘舰艇或者一支小分队驶往另一个港口和主力舰队会合时，可在夜间集结一些鱼雷艇行进，因为夜色可以提供掩护。这种航行，如果能熟悉当地实际条件，再加上时机选择恰当，成功的可能性很大。当然，他们还是要冒风险的，没有冒险就不是战争了。就我所掌握的实例，已经证实像鱼雷艇这类的小艇大多数时候能比较容易地沿着受海外敌人兵力威胁的本国海岸前进。

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